Фрикционное взаимодействие колесных пар локомотива с рельсами. Теория и практика сцепления локомотива

The results of studies of processes in the wheel—rail friction contact are presented. Theoretically, experimentally on stands and by field tests, the dependence of the potential coefficient on the locomotive speed and the family of a fundamentally new type of coupling characteristic are established. The analysis of the behavior of wheel-motor blocks during the boxing of electric locomotives with traction characteristics of different stiffness is performed. It is concluded that rigid traction characteristics should be abandoned and traction characteristics with optimal rigidity should be used. Установлены требования к разработке способов и средств повышения потенциального коэффициента сцепления. Приведены результаты опытной эксплуатации электровозов ВЛ8 и ВЛ10, оборудованных устройствами повышения сцепления (УПС) и автоматизированными устройствами повышения сцепления (АУПС), установлена техническая эффективность применения АУПС. Использование АУПС позволит увеличить провозную способность участков на 15—20 %. При этом можно будет отказаться от применения толкачей и не требовать безостановочного пропуска тяжеловесных поездов на станциях перед подъемами. Электровозы с УПС и АУПС работали в экономном режиме нагруженности по сцеплению. Выполненным расчетом экономической эффективности от применения АУПС на ЮУЖД определена годовая экономия в размере 1600 млн руб. Рассчитана на научных сотрудников и инженерно-технических работников, занимающихся созданием и организацией эксплуатации локомотивов, может быть полезна машинистам, аспирантам и студентам вузов железнодорожного транспорта.